Есть трассы, с которыми лучше всего знакомиться заочно. В любое время года они требуют от водителей максимальной концентрации внимания, сколько-нибудь рассудительные путешественники выбирают объездные маршруты, но немало и таких, кто хочет испытать себя.
Кроме серпантинов, неожиданно меняющих направление движения достаточно и прямых, как выстрел трасс, но те условия езды, которые на них подстерегают, не делают их менее напряженными и безопасными, чем даже зимние серпантины.
Боливийскую Каминго-Юнгас не зря называют дорогой смерти. Она проходит в Андах, проложена еще в середине тридцатых годов прошлого века. Это тяжелейшая трасса мира. На любом ее участке на вас может обрушиться оползень или обвал горной породы или грунта. Отвесный обрыв, сопровождающий серпантин по всей его протяженности, не дает возможности расслабиться ни на минуту, а непрекращающиеся дожди или густые туманы только добавляют водителям острых ощущений. На трассе нет ни одного отбойника или других, страхующих водителей сооружений. Как результат – ежегодные сотни катастроф, причем многие погибшие так и остаются не захороненными, канув вместе с автомобилями или велосипедами в бездну.
К счастью, не так давно появилась альтернатива этой трассе, ею стали пользоваться реже, но слава «Дороги смерти» не канула в лету. Экстремалы часто хотят испытать свои навыки вождения, рискуя при этом головой, потому что не все зависит от самих водителей. Даже среди велосипедистов за последний год насчитывается около двадцати смертей, не все регистрируются в службе спасения, выезжая на трассу и, как результат, в случае трагедии о них могут просто не вспомнить.
Чилийская «Рута-5» опасна своим однообразием. Триста километров стремительно улетающей к горизонту дороги, проходящей через полтора десятка стран. Кажущаяся простота езды по ней обманчива. Монотонность и однообразие быстро утомляет водителей и при необходимости среагировать, время на это уходит совсем другое, из-за чего здесь часто случаются аварии. А с учетом того, что на дороге нет скоростных ограничений, вероятность плохого исхода из-за ошибки водителя возрастает многократно.
Пасо-де-Коракалес тоже расположена в Чили. Одного взгляда на эту, очень напоминающую гигантскую анаконду, трассу не вызывает особого желания по ней проехаться. Перепад высот виляющего серпантина составляет две тысячи пятьсот метров. Три десятка поворотов на сто восемьдесят градусов не дают водителям особо разгоняться, и это играет свою положительную роль в безопасности движения. Ограждений на этой дороге нет, так что за рулем нужно быть очень внимательным. Обледенение сильно усложняет движение по дороге зимой, а летом нужно быть очень внимательным, чтобы не перегреть тормоза. Как мрачное напоминание о погибших – таблички на каждом повороте. Цифры обновляются ежегодно. На одном из них эта цифра приближается к двадцати.
Китайская Гаолянь сделана в скалах. Она соединяет одноименную деревню с остальной цивилизацией. Когда-то дорогу прорубили в скалах обычным ручным инструментом. Занялись этим титаническим трудом сами жители деревни, так как узкая, почти вертикальная тропа со ступенями на склоне горы еще опаснее чем дорога, опоясывающая горный массив. Разъезд на этой дороге очень проблематичен, даже малогабаритные автомобили испытывают определенные трудности на встречных курсах. Пропасть рядом с дорогой кажется просто бесконечной, удержать от полета в которую можно, только рассчитывая на самого себя, здесь тоже отсутствуют какие-либо безопасные ограждения или, хотя бы, бордюры.
Тибетская Сычюань находится на территории Китая. Живописные ландшафты чередуются с серьезными опасностями. Горы, озера, реки и леса таят в себе много неожиданностей. Оползни в этой местности очень частое явление, как и грандиозные камнепады. Частые смены погоды делают путешествие достаточно сложным, тот, кто за рулем не успевает полюбоваться окружающими красотами, так как все внимание должно быть обращено на управление автомобилем.
Ласе-де-Монверне держит в тонусе многих водителей Франции. Трасса соединяет две коммуны, ее длина всего три с половиной километра, но этой дистанции вполне достаточно, чтобы основательно пощекотать себе нервы. Направление движения меняется каждые сто-сто пятьдесят метров, от девяноста до двухсот семидесяти градусов. Адреналин у водителей после спуска или подъема по этим лабиринтам просто зашкаливает.
Румынская Трансфеграш с высоты птичьего полета выглядит очень привлекательно, чего нельзя сказать при знакомстве с дорогой вблизи. Опасность этой трассы хорошо характеризует то, что чаще всего она закрыта для проезда, потому насладиться экстримом, двигаясь по ней, красотами гор, водопадами и ландшафтами можно не так уж часто, для этого нужно планировать поездку и согласовывать ее с соответствующими дорожными службами страны. Здесь водителей подстерегают все те же оползни, камнепады и лавины. Чаще всего дорогу открывают во второй половине лета и пропускают транспорт примерно до середины октября.
Одна из самых северных магистралей, Далтон, расположена на Аляске. Она соединяет поселки нефтяников, разбросанных по побережью Северного Ледовитого океана. Сложный климат и плохое покрытие дороги до недавних пор позволяло проехать по ней только грузовикам. Современные внедорожники справляются с этой трассой, но и на них путешествовать без особой нужды достаточно опасно. Именно поэтому местные власти требуют, чтобы в каждая машина была укомплектована всем, что потребуется для выживания в условиях Крайнего Севера. Надеяться на то, что при необходимости придет своевременная помощь здесь не приходится.
